بررسی مشکل روغنریزی از ناحیه پلوس و گیربکس تارا
تارا، سدان پرچمدار ایرانخودرو که بر پایه پلتفرم پژو ۳۰۱ (PF1) توسعه یافته است، با وجود ویژگیهای فنی و رفاهی مناسب، گاهی با چالشهای فنی و استهلاکی مواجه میشود. یکی از مشکلات رایج و نسبتاً نگرانکنندهای که برخی از مالکان تارا (بهویژه در نسخههای دستی با گیربکس ۵ و ۶ سرعته و حتی نسخههای اتوماتیک) گزارش کردهاند، نشتی و روغنریزی از ناحیه پلوس و گیربکس است.
اگر این مشکل بهموقع شناسایی و رفع نشود، کمبود روغن گیربکس (واسکارین یا روغن ATF) میتواند آسیبهای سنگین و هزینهبری به سیستم انتقال قدرت خودرو وارد کند. در این مقاله تخصصی از دیدگاه یک کارشناس خودرو و سئو، به بررسی دقیق علتهای روغنریزی پلوس و گیربکس تارا، نشانهها، عوارض و روشهای قطعی رفع این مشکل میپردازیم.
چرا روغنریزی از ناحیه پلوس و گیربکس تارا اهمیت دارد؟
گیربکس خودرو برای عملکرد روان، کاهش اصطکاک و خنکسازی قطعات متحرک داخلی به روغن مخصوص نیاز دارد. در نقطه اتصال پلوس (شفت انتقال نیرو به چرخها) به دیفرانسیل و گیربکس، قطعهای به نام کاسهنمد پلوس قرار دارد که وظیفه آن جلوگیری از خروج روغن گیربکس است.
هرگونه نشتی در این ناحیه، در وهله اول باعث کاهش سطح روغن گیربکس شده و در صورت تداوم، منجر به آسیب شدید به دندهها، برنجیها، شیربرقیها (در نسخه اتوماتیک) و در نهایت سوختن گیربکس میشود.
نشانههای روغنریزی پلوس و گیربکس تارا
قبل از اینکه خودرو را به تعمیرگاه ببرید، میتوانید با مشاهده نشانههای زیر متوجه بروز این مشکل شوید:
- وجود لکههای روغن زیر خودرو: اگر پس از پارک طولانیمدت، لکههای روغن تیره و غلیظ (با بوی تند و خاص واسکارین) در سمت شاگرد یا راننده زیر سینی موتور مشاهده کردید، احتمال روغنریزی پلوس بالا است.
- چرب شدن اطراف چرخ و کمکفنر: نشت روغن از کاسهنمد یا پارگی گردگیر پلوس باعث پاشیده شدن روغن و گریس به قسمتهای داخلی چرخ، دیسک ترمز و کمکفنرها میشود.
- شنیده شدن صدای زوزه یا تقتق: کم شدن روغن گیربکس باعث خشک کار کردن دندهها و ایجاد صدای زوزه میشود. همچنین خرابی پلوس با صدای تقتق هنگام دور زدن همراه است.
- سفت شدن دندهها یا تقه زدن گیربکس: در تارا دندهای، کمبود واسکارین موجب سفت شدن تعویض دندهها میشود. در تارا اتوماتیک نیز این مشکل خود را به صورت تقه زدن در هنگام تعویض دنده یا تاخیر در درگیر شدن دنده نشان میدهد.
علتهای اصلی روغنریزی از ناحیه پلوس و گیربکس تارا
خرابی این بخش در خودروی تارا معمولاً ناشی از چند عامل اصلی است که در ادامه به آنها اشاره میکنیم:
۱. کیفیت پایین کاسهنمد پلوس (ایراد قطعه)
یکی از شایعترین دلایل روغنریزی در تارا، کیفیت پایین کاسهنمدهای فابریک استفاده شده در خط تولید یا بازار افترمارکت است. لاستیک این کاسهنمدها به مرور زمان و بر اثر حرارت بالای گیربکس، انعطافپذیری خود را از دست داده، خشک و ترکخورده میشوند و لبه آببند آنها از بین میرود.
۲. نصب نادرست و عدم آببندی در مونتاژ
در مواردی دیده شده که در فرآیند مونتاژ خودرو یا در زمان تعویض پلوس در تعمیرگاه، کاسهنمد به درستی در جای خود قرار نگرفته یا در اثر ضربه در حین جا زدن پلوس، لبه داخلی آن دچار آسیب و دفرمگی شده است.
۳. خرابی و پارگی گردگیر پلوس
گردگیر پلوس یک قطعه لاستیکی آکاردئونی شکل است که گریس مخصوص را درون خود نگه میدارد و از ورود گرد و غبار جلوگیری میکند. در صورت پارگی این گردگیر، گریس خارج شده و با ایجاد ظاهری شبیه به روغنریزی، به مرور باعث قفل شدن و خرابی کل مجموعه پلوس میشود. در تارا، مجاورت این قطعه با حرارت موتور و اگزوز، احتمال استهلاک زودرس آن را افزایش میدهد.
۴. لقی بیش از حد شفت پلوس (خرابی بلبرینگ دیفرانسیل)
اگر هوزینگ دیفرانسیل یا بلبرینگهای آن دچار لقی یا سایش شوند، شفت پلوس در جای خود دچار نوسان و بازی بیش از حد میشود. این لقی مداوم، لبههای کاسهنمد را گشاد کرده و حتی با تعویض کاسهنمد نو نیز مشکل روغنریزی پس از مدتی کوتاه دوباره بازمیگردد.
۵. پر کردن بیش از حد روغن گیربکس (سرریز)
تزریق روغن واسکارین یا ATF بیش از حجم استاندارد تعریفشده برای گیربکس تارا، باعث ایجاد فشار هیدرولیکی مضاعف در داخل پوسته گیربکس میشود. این فشار اضافه، ضعیفترین راه خروجی یعنی کاسهنمدهای پلوس را برای خروج روغن انتخاب میکند.
تفاوت روغنریزی در تارا دستی و تارا اتوماتیک
- تارا دستی (گیربکس ۵ سرعته BE4 یا ۶ سرعته MT6): در این مدلها، روغنریزی معمولاً از واسکارین با غلظت بالا (مثلاً 75W80) است. کمبود این روغن مستقیماً به دندههای برنجی و کشوییها آسیب میزند و دندهها بهخصوص دنده ۲ و عقب سخت جا میروند.
- تارا اتوماتیک (گیربکس ۶ سرعته DAE): گیربکس اتوماتیک تارا به شدت به سطح و کیفیت روغن (ATF AW-1) حساس است. روغنریزی از کاسهنمد پلوس در نسخه اتوماتیک میتواند منجر به افت فشار روغن در ساعت گیربکس، داغ شدن شدید گیربکس، تقه زدن و در نهایت رفتن به حالت اضطراری (لیمپ مد) شود که هزینه تعمیرات بسیار سنگینی به همراه دارد.
راهحلهای قطعی رفع مشکل روغنریزی پلوس تارا
برای برطرف کردن این مشکل به صورت اصولی، مراحل زیر باید توسط یک مکانیک مجرب انجام شود:
- تشخیص دقیق منبع نشتی: ابتدا باید زیر خودرو کاملاً شستشو داده شود (موتورشویی یا زیرشویی) تا منبع دقیق نشتی (کاسهنمد چپ، راست یا واشر پوسته گیربکس) مشخص شود.
- استفاده از کاسهنمد باکیفیت (ترجیحاً فرانسوی یا ویژن اصل): هنگام تعویض، اصراری بر خرید قطعات شرکتی ارزانقیمت نداشته باشید. استفاده از کاسهنمدهای اورجینال پژویی (پژو ۳۰۱ یا ۲۰۷) که با تارا مشترک هستند، دوام بسیار بالاتری دارند.
- بررسی سلامت شفت پلوس: مکانیک باید محل تماس کاسهنمد با شفت پلوس را بررسی کند. اگر روی شفت خط و خش یا خوردگی ایجاد شده باشد، تعویض کاسهنمد بیفایده خواهد بود و باید شفت پلوس نیز اصلاح یا تعویض شود.
- تعویض همزمان گردگیر پلوس: اگر گردگیرها علائمی از ترکخوردگی دارند، همزمان با باز شدن پلوس اقدام به تعویض آنها با نمونههای سیلیکونی و مقاوم به حرارت کنید.
- تنظیم دقیق سطح روغن گیربکس: پس از اتمام کار، میزان روغن گیربکس باید متناسب با کاتالوگ خودرو (اندازهگیری با پیچ سرریز در دمای مشخص برای نسخه اتوماتیک) تنظیم شود.
نتیجهگیری و هشدار پایانی
مشکل روغنریزی از ناحیه پلوس و گیربکس تارا، هرچند یک ایراد شایع مونتاژی یا قطعاتی است، اما نادیده گرفتن آن میتواند به قیمت نابودی کامل گیربکس تمام شود. پیشنهاد میشود در هر بار مراجعه برای تعویض روغن موتور (هر ۵ تا ۱۰ هزار کیلومتر)، از مکانیک خود بخواهید تا سلامت کاسهنمدهای پلوس و عدم وجود نشتی زیر سینی تارا را به دقت بررسی کند. هزینه کم تعویض یک کاسهنمد، شما را از پرداخت هزینههای چند ده میلیونی تعمیر گیربکس تارا مصون میدارد.
تجربه شما چیست؟ آیا شما هم در خودروی تارای خود با مشکل روغنریزی مواجه شدهاید؟ نظرات و سوالات خود را در بخش دیدگاهها با ما درمیان بگذارید تا کارشناسان ما پاسخگوی شما باشند.