معایب آریزو 5 توربو جدید

شاید پرتکرارترین گلایه دارندگان آریزو ۵ توربو، خشکی سیستم تعلیق و کوبش‌های اتاق در عبور از دست‌اندازها و ناهمواری‌های خیابان باشد. سیستم تعلیق این خودرو برای پایداری بیشتر در سر پیچ‌ها تنظیم شده، اما ضربات سطح جاده را به‌خوبی جذب نمی‌کند و به کابین منتقل می‌سازد. (البته استفاده از لاستیک‌های فابریک خشک نیز این مشکل را تشدید می‌کند و بسیاری از مالکان ناچار به تعویض لاستیک‌ها با نمونه‌های نرم‌تر می‌شوند).

بسیاری از رانندگان، به‌خصوص در شهرهای جنوبی و مناطق گرمسیری، از بازدهی نه‌چندان ایده‌آل سیستم تهویه مطبوع (کولر) در فصل تابستان گله دارند. خنک‌کنندگی کابین در ترافیک‌های سنگین یا زیر آفتاب شدید گاهی پاسخگوی نیاز سرنشینان نبوده و از طرفی، عدم تعبیه دریچه تهویه مستقل برای سرنشینان عقب نیز این ضعف را بیشتر نمایان می‌کند.

اگرچه نسل‌های جدید آریزو ۵ با جعبه‌دنده CVT بهبودیافته عرضه شده‌اند، اما همچنان در لحظه شروع به حرکت (شارپ نبودن شتاب اولیه) مقداری تأخیر احساس می‌شود. ترکیب موتور توربوشارژ و گیربکس CVT در ثانیه‌های نخستِ فشردن پدال گاز، پیش از اینکه توربو وارد مدار شود، واکنشی کمی تنبل‌وار از خود نشان می‌دهد که در ترافیک‌های شهری ممکن است کمی آزاردهنده باشد.

موتورهای توربوشارژ چری نسبت به کیفیت سوخت و بنزین‌های موجود در جایگاه‌های کشور حساسیت بالایی دارند. استفاده از بنزین معمولی (غیرمرغوب و با اکتان پایین) در درازمدت می‌تواند باعث ایجاد پدیده «ناک» (احتراق زودرس)، افت شتاب، روشن شدن چراغ چک و آسیب به قطعات داخلی موتور شود که مالکان را وادار به استفاده مداوم از اکتان‌بوستر یا بنزین سوپر می‌کند.

پلاستیک‌های به‌کاررفته در داشبورد و تودری‌ها از نوع متریال خشک هستند و با گذشت زمان یا حرکت در جاده‌های ناهموار، ممکن است مستعد ایجاد صداهای ریز (جیرجیر) شوند. همچنین عایق‌بندی صوتی کابین در دورهای بالای موتور کامل نیست و صدای پیشرانه به‌وضوح به داخل اتاق نفوذ می‌کند.

مانند بسیاری از خودروهای چینی توربوشارژ، هزینه‌های سرویس‌های دوره‌ای، قطعات یدکی بدنه و لوازم مصرفی موتور توربو در مقایسه با خودروهای داخلی ارزان‌قیمت بالاتر است. همچنین بازار خرید و فروش مدل‌های کارکرده آن به‌اندازه خودروهای پرتیراژ داخلی سریع و بی‌دردسر نیست و افت قیمت محسوسی را در معاملات تجربه می‌کند.