معایب خودرو تارا دستی

۱. طراحی ظاهری ناهماهنگ و سلیقه‌ای

• نمای عقب بحث‌برانگیز: طراحی چراغ‌های عقب و فریم آن‌ها یکی از بزرگ‌ترین نقدها به تارا بوده است؛ خطوط بدنه در نمای جانبی و عقب هماهنگی کاملی ندارند.
• سادگی بیش از حد نمای جلو: طراحی جلوپنجره و سپر ساده است و جذابیت اسپرت چندانی ندارد.

۲. کیفیت پایین متریال و مونتاژ داخل کابین

• استفاده از پلاستیک خشک: در ساخت داشبورد، رودری‌ها و کنسول میانی از پلاستیک‌های سخت و بی‌کیفیت استفاده شده که احساس یک خودروی اقتصادی کم‌کیفیت را القا می‌کند.
• صداهای اضافه کابین: به دلیل دقت ناکافی در مونتاژ و مونتاژ قطعات پلاستیکی، پس از مدتی صدای جیرجیر از بخش‌های مختلف داشبورد و اتاق به گوش می‌رسد.

۳. ارگونومی نامناسب کلیدها و کنترلرها

• محل قرارگیری کلید شیشه‌بالابرها: در نسخه پایه (V1)، کلیدهای شیشه‌بالابر روی کنسول وسط و در اطراف دسته‌دنده قرار گرفته‌اند که برای بسیاری از رانندگان دسترسی غیرارگونومیک و غیرعادی دارد (اگرچه در نسخه V1 پلاس این موضوع اصلاح و به روی درها منتقل شد).
• دسترسی سخت به برخی کلیدها: جانمایی برخی دکمه‌ها و تنظیمات روی داشبورد و کنسول حالت کاملاً کاربرپسندی ندارد.

۴. نفوذ صدای موتور و جاده به کابین

• عایق‌بندی صوتی متوسط: در سرعت‌های بالا (بیش از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) یا دورهای موتور بالا، صدای پیشرانه TU5 پلاس و صدای برخورد لاستیک‌ها با آسفالت تا حد زیادی وارد کابین می‌شود.

۵. کمبود امکانات و آپشن‌ها در نسخه پایه (V1)

• رینگ‌های فولادی با قالپاق: نسخه پایه تارا دستی فاقد رینگ آلومینیومی اسپرت است.
• ترمزهای کاسه‌ای عقب در برخی سری‌ها: در برخی از سری‌های تولیدی تارا دستی، ترمزهای عقب به جای دیسکی از نوع کاسه‌ای هستند.
• کمبود امکانات رفاهی: مواردی مانند سانروف، استارت دکمه‌ای، آینه‌های تاشو برقی و دوربین عقب در نسخه اولیه V1 دستی وجود ندارند (اگرچه برخی از این موارد در V1 پلاس اضافه شدند).

۶. عملکرد کلاچ و سیستم انتقال قدرت

• احساس سفت بودن یا لرزش کلاچ: برخی مالکان از عملکرد کلاچ یا پدال در ترافیک‌های سنگین و لرزش‌های اولیه هنگام شروع حرکت گلایه دارند.
• کندی اولیه شتاب: به دلیل وزن بدنه و تنظیمات یورو ۵ پیشرانه، شتاب اولیه خودرو تا حدودی رام و غیرهیجانی است (هرچند کشش آن در دنده‌های میانی مناسب است).

💡 جمع‌بندی