بیرینگ های مصرفی دینام چیست ؟

۱. انواع بیرینگ‌های دینام و مشخصات آن‌ها

الف) بلبرینگ جلویی (جلو / سمت فولی – Front / Drive-End Bearing)

• موقعیت: سمت فولی دینام و تسمه قرار دارد.
• میزان بار: فشار و بار شعاعی بسیار زیادی را تحمل می‌کند، زیرا تسمه دینام دائماً روی فولی کشش ایجاد می‌کند.
• سایزهای شایع: بزرگ‌تر از بلبرینگ عقبی است.
  • رایج‌ترین شماره فنی‌ها: 6303 ، 6204 ، 6203 (بسته به نوع خودرو و توان دینام).

ب) بلبرینگ عقبی (عقب / سمت آفتامات و کالکتور – Rear / Slip-Ring End Bearing)

• موقعیت: سمت جاروبک‌ها (زغال‌ها)، آفتامات و کلکتور دینام قرار دارد.
• میزان بار: فشار کمتری نسبت به بلبرینگ جلو تحمل می‌کند و بیشتر وظیفه هدایت و نگهداری محور روتور را دارد.
• سایزهای شایع: کوچک‌تر از بلبرینگ جلویی است.
  • رایج‌ترین شماره فنی‌ها: 6202 ، 6003 ، 6201.

۲. جدول شماره فنی بیرینگ‌های دینام خودروهای رایج

۳. پسوندها و استانداردهای اجباری برای بیرینگ دینام

1. کد 2RS یا 2RSH (کاسه‌نمدی لاستیکی double rubber seal):
   • بیرینگ دینام حتماً باید از نوع دو طرف واشر لاستیکی (2RS) باشد تا گریس داخل آن خارج نشود و گرد و غبار، آب و براده به داخل ساچمه‌ها نفوذ نکند. (از مدل‌های واشر فلزی 2Z استفاده نکنید).
2. کلاس لقّی C3 (کاهش لقّی در دمای بالا):
   • روی بلبرینگ‌های مناسب دینام معمولاً عبارت C3 درج شده است (مثلاً 6303 2RS C3). این لقّی شعاعی اولیه باعث می‌شود وقتی دینام داغ می‌شود و قطعات فلزی منبسط می‌شوند، بلبرینگ قفل نکند.
3. گریس دور بالا (High Speed Grease):
   • گریس داخلی بیرینگ باید تحمل دمای بالا (حداقل ۱۵۰ درجه سانتی‌گراد) و سرعت چرخش بالا را داشته باشد.

۴. علائم خراب شدن بلبرینگ‌های دینام

• صدای سوت کشیدن یا خرخر/سنگ‌خردک: صدایی که با گاز دادن و بالا رفتن دور موتور، زیر کاپوت تیزتر و بلندتر می‌شود.
• داغ شدن بیش از حد بدنه دینام: به دلیل اصطکاک ساچمه‌های خشک‌شده.
• لقی فولی دینام: که موجب رد کردن یا آسیب به تسمه دینام می‌شود.