معایب پادرا پلاس دو کابین
پادرا پلاس دوکابین (که در بازار و توسط شرکت زامیاد با نام تجاری کارون نیز شناخته می‌شود) در واقع نسخه دوکابین و مسافری-باریِ وانت پادرا پلاس است. این خودرو با هدف تلفیق قابلیت‌های باربری و فراهم کردن فضای مناسب برای سرنشینان طراحی شد، اما به دلیل ماهیت انتقالی پلتفرم آن و ترکیب قطعات قدیمی و جدید، با معایب و چالش‌های متعددی روبه‌رو است که مالکان و رانندگان حرفه‌ای به آن‌ها اشاره می‌کنند:
۱. لرزش و صدای گاردان (ایراد ساختاری شاسی و انتقال قدرت)
-
یکی از شایع‌ترین گلایه‌ها در خانواده پادرا، مسئله لرزش گاردان و انتقال ارتعاشات به کابین است. به دلیل تغییرات ابعادی شاسی و افزایش طول فاصله محوری (به‌ویژه در نسخه دوکابین)، طول گاردان و زوایای آن تغییر کرده است که معمولاً پس از مدتی کارکرد، باعث ایجاد لرزش، زوزه دیفرانسیل و صداهای ناهنجار در زیر اتاق می‌شود.
— ## ۲. توان و کشش ناکافی موتور نسبت به وزن و ابعاد
-
این خودرو از همان پیشرانه قدیمی ملقب به M24 (نسخه بهینه‌شده موتور نیسان آبی / زامیاد ۲۴) یا موتورهای ۲.۴ لیتری با توان حدود ۹۴ تا ۹۵ اسب‌بخار و گشتاور نزدیک به ۱۸۷ نیوتن‌متر استفاده می‌کند.
-
با توجه به وزن بالاتر نسخه دوکابین نسبت به مدل تک‌کابین و اضافه‌شدن وزن سرنشینان، خودرو در سربالایی‌ها، مسیرهای کوهستانی یا هنگام بارگیری کامل، با افت شدید کشش و تنبلی در شتاب‌گیری مواجه می‌شود.
۳. مصرف سوخت بسیار بالا
-
پیشرانه قدیمی این خودرو به شدت پرمصرف است. مصرف سوخت ترکیبی پادرا پلاس دوکابین (کارون) در شرایط واقعی و به خصوص هنگام بارگیری یا در ترافیک شهری به راحتی از مرز ۱۱ تا ۱۳ لیتر (و حتی بیشتر در سیکل شهری) در هر ۱۰۰ کیلومتر عبور می‌کند که با توجه به باک نسبتاً کوچک آن، نیاز به مراجعه مکرر به پمپ‌بنزین دارد.
۴. سواری خشک و کوبش در محور عقب
-
سیستم تعلیق عقب این خودرو بر اساس ساختار تجاری و فنر تخت (لوله و شاسی باری) شکل گرفته است. وقتی خودرو خالی است، سیستم تعلیق عقب بسیار خشک عمل می‌کند و تمامی دست‌اندازها و پستی‌بلندی‌های جاده به‌صورت ضربات کوبشی شدید به کابین به‌ویژه به سرنشینان ردیف عقب منتقل می‌شود.
۵. کاهش فضای بار و طول کمتر لگن بار (نسبت به نسخه تک‌کابین)
-
افزودن ردیف دوم صندلی‌ها به کابین باعث شده تا طول بخش باری (لگن عقب) به شدت کاهش یابد. این موضوع قابلیت‌های باربری خودرو را محدود می‌کند و دیگر نمی‌توان انتظار حمل بارهای طویل یا حجیمِ مدل‌های تک‌کابین یا نیسان سنتی را از آن داشت.
۶. کیفیت ساخت پایین و افت قیمت در بازار دست‌دوم
-
استفاده از قطعات بدنه و تزیینات پلاستیکی باکیفیت پایین‌تر در کابین، بروز زودهنگام صداهای اضافه (جیرجیر رودری‌ها و داشبورد) پس از کارکرد کم، و از همه مهم‌تر بازار خرید و فروش کم‌رونق‌تر نسبت به نیسان آبی سنتی، از دیگر معایبی است که سرمایه مالک را هنگام فروش با افت مواجه می‌کند.
۷. سفتی تعویض دنده‌ها و کوبش جعبه‌دنده
-
جعبه‌دنده ۵ یا ۶ سرعته دستی این خودرو در برخی مدل‌ها عملکرد خشکی دارد؛ دنده‌ها (به‌ویژه دنده ۳ و معکوس‌ها) گاهی سفت جا می‌روند و زوزه گیربکس در دورهای بالا در داخل کابین به گوش می‌رسد.
💡 جمع‌بندی
پادرا پلاس دوکابین (کارون) تلاشی برای مدرن‌سازی ظاهر و افزودن راحتیِ سرنشین به وانت‌های سنتی ایران است. اگر به ماشینی نیاز دارید که هم‌زمان چند سرنشین را جابجا کند و بارهای سبک تا متوسط حمل نماید، از نظر امکانات رفاهی اولیه و ظاهر به مراتب از نیسان سنتی بهتر است؛ اما اگر انتظار یک خودروی پرقدرت، کم‌مصرف، با دوام مکانیکی فوق‌العاده بالا و بازار دست‌دوم پویا را دارید، این خودرو ممکن است شما را ناامید کند.