هزینه تعمیر یاتاقان ۲۰۶
هزینه تعمیر یاتاقان زدن پژو ۲۰۶ (چه تیپ ۲ با موتور TU3 و چه تیپ ۵ با موتور TU5) ارتباط مستقیم با شدت آسیب‌دیدگی میل‌لنگ و موتور دارد. ساختار موتورهای ۲۰۶ نسبتاً دقیق است و در صورت بروز این مشکل، هزینه‌ها به دو صورت کلی دسته‌بندی می‌شوند:
حالت اول: تعمیر جزئی (آسیب محدود / تعویض یاتاقان روکار)
اگر به محض شنیدن صدای «تق‌تق» موتور یا روشن شدن چراغ روغن، خودرو را خاموش کرده باشید و میل‌لنگ خط عمیقی برنداشته باشد، نیازی به پیاده‌سازی کامل موتور نیست. در این حالت با باز کردن کارتل، تراش یا پولیش سبک میل‌لنگ و تعویض یاتاقان‌ها مشکل برطرف می‌شود.
-
قطعات یدکی (دست کامل یاتاقان ثابت و متحرک): ۱,۸۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰ تومان
-
اویل‌پمپ (در موتور TU5 و TU3 تعویض اویل‌پمپ الزامی است): ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰ تومان
-
واشر کارتل، چسب و واشرآلات جانبی: ۱,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
اجرت تراشکار (پولیش یا تراش سبک میل‌لنگ روکار): ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
اجرت مکانیک (باز و بست کارتل، تعویض یاتاقان و بررسی مسیر روغن): ۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۸,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
مواد مصرفی (روغن موتور، فیلتر روغن و ضدیخ): ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰,۰۰۰ تومان
💰 جمع کل تعمیر جزئی: حدود ۱۲.۸ تا ۲۲.۵ میلیون تومان
حالت دوم: تعمیر اساسی (یاتاقان شدید / قفل کردن موتور یا آسیب به میل‌لنگ)
اگر موتور قفل کرده باشد، میل‌لنگ تاب برداشته یا خط عمیق افتاده باشد، باید موتور به‌طور کامل از روی اتاق پیاده شده و تعمیر اساسی (Overhaul) شود.
-
قطعات و لوازم یدکی:
-
دست کامل یاتاقان ثابت و متحرک: ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۴,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
میل‌لنگ نو (در صورت عدم امکان تراش میل‌لنگ قبلی): ۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۹,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
بوش/پیستون و رینگ (در صورت آسیب به بالا خانه موتور): ۶,۰۰۰,۰۰۰ تا ۱۲,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
اویل‌پمپ و کیت واشر کامل موتور: ۴,۰۰۰,۰۰۰ تا ۷,۰۰۰,۰۰۰ تومان
-
-
اجرت تراشکاری کامل (تراش بلوک، تراش میل‌لنگ، شاتون‌ها و شستشو): ۵,۰۰۰,۰۰۰ تا ۸,۵۰۰,۰۰۰ تومان
-
اجرت مکانیک (پیاده‌سازی کامل موتور، باز و بست سرسیلندر و بلوک): ۱۰۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان؟ خیر، اجرت مکانیک موتور ۲۰۶ بین ۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تا ۱۶,۰۰۰,۰۰۰ تومان است.
-
مواد مصرفی (روغن آب‌بندی، فیلترها و مایعات خنک‌کننده): ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰ تومان
💰 جمع کل تعمیر اساسی: حدود ۳۴ تا ۵۹ میلیون تومان (بسته به میزان لوازم تعویضی و تراشکاری)
⚠️ نکات بسیار مهم برای موتورهای ۲۰۶ (TU3 و TU5)
-
اویل‌پمپ (پمپ روغن): در ۹۰ درصد مواقع، دلیل یاتاقان زدن ۲۰۶ افت فشار روغن به دلیل خرابی یا رسوب در اویل‌پمپ است. تعویض اویل‌پمپ با نمونه اصلی (ایساکو / فرانسوی) هنگام تعمیر قطعی الزامی است.
-
تفاوت تیپ ۲ و ۵: هزینه‌ها در موتور TU5 (تیپ ۵) به دلیل داشتن دو میل‌سوپاپ و سیستم تایم متفاوت، اندکی بالاتر از موتور TU3 (تیپ ۲) است.
-
شستشوی مجاری روغن: براده‌های فلزی ناشی از یاتاقانِ خراب در تمام موتور پخش می‌شود؛ مکانیک باید حتماً بلوک سیلندر و مجاری را به طور کامل بشوید، وگرنه بلافاصله پس از تعمیر، موتور مجدداً یاتاقان می‌زند.