در خودروهای مدرن مجهز به معماری برق شبکه‌ای و مالتی‌پلکس (Multiplex) مانند پژو ۲۰۶، سمند، دنا و رنو ساندرو، ساختار سنتی سیم‌کشی نقطه‌به‌نقطه حذف شده است. در این سیستم‌ها، کلیدها، اهرم‌ها و عملگرها به جای ارسال جریان مستقیم برق، دستورات دیجیتال خود را از طریق پروتکل‌های ارتباطی شبکه (مانند CAN-Bus) به یونیت‌های مرکزی (نظیر BSI یا FCM) ارسال می‌کنند. یکی از مشکلات آزاردهنده‌ای که مالکان این خودروها گزارش می‌کنند، از کار افتادن کامل یا ناقص دسته راهنما، عدم عمل کردن سیستم تعویض خط (Lane Change) یا قفل شدن عملگرهای دسته اهرمی است. در این مقاله به بررسی علل فنی و روش‌های رفع این مشکل می‌پردازیم.

۱. علت‌یابی عدم عملکرد دسته راهنما در سیستم‌های مالتی‌پلکس

الف) خرابی برد و پلاتین‌های مجموعه کلیدها (COM2000 در پژو ۲۰۶)

در خودروهایی مانند پژو ۲۰۶، تمامی دسته‌های راهنما، برف‌پاک‌کن و کلید بوق روی یک مجموعه یکپارچه به نام «کام ۲۰۰۰» سوار هستند. برد الکترونیکی این مجموعه دارای فلت‌های نازک مینیاتوری و پلاتین‌های متحرک است که در اثر استفاده مداوم، گرد و غبار یا شکستگی خارهای داخلی، اتصال الکتریکی خود را با شبکه از دست می‌دهند.

ب) خطاهای نرم‌افزاری و اختلال در شبکه CAN-Bus

گاهی اوقات به دلیل نوسانات ولتاژ باتری یا تداخل امواج، یونیت مرکزی (BSI) دچار خطای منطقی شده و سیگنال‌های ارسالی از دسته راهنما را پردازش نمی‌کند که اصطلاحاً نیاز به ریست یا آپدیت نرم‌افزاری دارد.

ج) سوختن فیوز مینیاتوری یا خرابی رله فلاشتر الکترونیکی.

۲. روش‌های عیب‌یابی و تعمیر

1. ریست سیستم مالتی‌پلکس: قطع و وصل کردن اصولی باتری خودرو جهت بازنشانی یونیت‌های مرکزی.

2. باز کردن و سرویس کام ۲۰۰۰ یا قاب فرمان: تمیز کردن پلاتین‌ها با اسپری کنتاکت‌شور خشک و بررسی سلامت فلت‌ها توسط برقکار ماهر.

3. بررسی خطاهای شبکه با دستگاه دیاگ و در صورت لزوم برنامه‌ریزی مجدد یونیت مرکزی.