بررسی جامع سیستم تعلیق، جلوبندی و خشکی کمک‌فنرهای تارا؛ علل و راهکارها
خودروی «تارا» به دلیل بهره‌گیری از پلتفرمی به‌روزرسانی‌شده، از پایداری و هندلینگ مناسبی در جاده‌ها و سر پیچ‌ها برخوردار است. با این حال، یکی از شایع‌ترین گلایه‌ها و مباحثی که مالکان این خودرو در فضای مجازی و میان رانندگان مطرح می‌کنند، احساس خشکی نسبی در کابین هنگام عبور از دست‌اندازها و ناهمواری‌های شهری است. در این مقاله به بررسی دقیق سیستم تعلیق و جلوبندی تارا، دلایل خشکی کمک‌فنرها و راهکارهای بهبود نرمی سواری آن می‌پردازیم.
۱. علت اصلی خشکی کمک‌فنرها و ضربات وارده به کابین
بسیاری از خریدارانی که از خودروهای نرم‌تر قدیمی به سراغ تارا می‌آیند، متوجه سفتی و کوبش نسبی کمک‌فنرها به‌ویژه در محور عقب می‌شوند.
دلایل فنی این پدیده:
-
تنظیمات هندسی برای پایداری در سرعت‌های بالا: مهندسان طراح خودرو برای حفظ تعادل تارا در مانورهای ناگهانی و سرعت‌های بالا (به‌ویژه در مدل‌های اتوماتیک که وزن بیشتری دارند)، سیستم تعلیق را نسبتاً سفت و اسپرت کالیبره کرده‌اند.
-
ویژگی‌های فنر لول و کمک‌فنرها: کمک‌فنرهای فابریک کارخانه در مدل‌های اولیه دارای ضریب سختی (Stiffness) بالایی بودند که موجب انتقال ضربات ریز آسفالت به داخل کابین می‌شد.
راهکارهای ارتقا و افزایش نرمی سواری:
-
استفاده از کمک‌فنرهای تقویت‌شده یا aftermarket: برخی مالکان با تعویض کمک‌فنرهای فابریک با نمونه‌های گازی-روغنی باکیفیت‌تر (یا برندهای معتبر داخلی و وارداتی سازگار با پلتفرم PF1)، توانسته‌اند تا حد زیادی میزان کوبش‌ها را کاهش دهند.
-
تنظیم باد لاستیک‌ها: یکی از شایع‌ترین عوامل تشدید خشکی سواری، تنظیم نبودن باد لاستیک‌ها است. باد لاستیک تارا باید دقیقاً مطابق با برچسب کارخانه (معمولاً بین ۳۱ تا ۳۳ PSI بسته به میزان بار) تنظیم شود. باد بیش از حد لاستیک‌ها مستقیماً ضربات جاده را به کمک‌فنرها و اتاق منتقل می‌کند.
۲. صداهای اضافی، تقه یا کله‌کردن جلوبندی در دست‌اندازها
علاوه بر خشکی، گاهی اوقات شنیده شدن صداهای تقه، هوک یا ضربه از قسمت جلوبندی خودرو به‌ویژه در سرعت‌های پایین و عبور از سرعت‌گیرها گزارش می‌شود.
دلایل رایج عیوب جلوبندی:
-
لاستیک چاک‌دار و سیبک‌ها: استهلاک زودهنگام لاستیک‌های چاک‌دار موج‌گیر یا شل شدن مهره‌های اتصال سیبک فرمان و بازویی‌ها می‌تواند ایجاد صدا کند.
-
طبق‌ها و بوش‌ها: کیفیت بوش‌های طبق در برخی نمونه‌های تولیدی به گونه‌ای بوده که پس از کارکرد در جاده‌های ناهموار، دچار ترک‌خوردگی یا دفرمگی شده‌اند.
روش‌های عیب‌یابی و پیشگیری:
-
بررسی دوره‌ای جلوبندی در هر ۱۰ هزار کیلومتر توسط مکانیک مجرب جهت آچارکشی و گریس‌کاری قطعات متحرک.
-
تعویض بوش‌ها یا لاستیک‌های چاک‌دار با نمونه‌های ژاپنی یا جنس مرغوب‌تر بازار در صورت مشاهده پارگی یا صدا.
۳. بررسی پایداری و هندلینگ در سر پیچ‌ها (نقاط قوت تعلیق تارا)
با وجود گلایه از خشکی سیستم تعلیق، نباید از نکات مثبت این پلتفرم غافل شد. سیستم تعلیق تارا در محور جلو از نوع مک‌فرسون و در محور عقب از نوع تیر پیچشی (Torsion Beam) است که عملکرد بسیار خوبی در پایداری خودرو نشان می‌دهد.
-
عدم بادی‌رول (Roll) شدید: سفتی نسبی کمک‌فنرها باعث شده است که خودرو در پیچ‌های تند، کمترین میزان چرخش اتاق را داشته باشد و حس امنیت بالایی به راننده منتقل کند.
-
عملکرد سیستم کنترل پایداری (ESC): هماهنگی سیستم تعلیق با سامانه‌های الکترونیکی پایداری، از سر خوردن خودرو در جاده‌های لغزنده جلوگیری می‌کند.